Le mega costruzioni più inutili di sempre: sprecati oltre €100 miliardi!

Sapevi che esiste una capitale che è stata costruita per milioni di persone ma rimane praticamente vuota?

E che gli Stati Uniti hanno sprecato 17 miliardi di dollari per un megaprogetto che non è mai stato nemmeno utilizzato e rimane completamente inutile fino ad oggi?

Oggi esploreremo 5 dei megaprogetti più inutili al mondo.

Numero 5: Interstate H-3, Hawaii

Iniziamo con un’autostrada panoramica mozzafiato nello stato di Aloha, le Hawaii.

L’Interstate H-3, lunga 26 chilometri, attraversa uno dei paesaggi più belli del mondo.

È così sorprendente che gli automobilisti che si fermavano creavano seri pericoli per il traffico.

Tuttavia, l’autostrada è tanto controversa quanto bella.

Fu proposto per la prima volta nel 1960 con dubbie considerazioni poiché l’autostrada avrebbe collegato la base navale di Pearl Harbor sul lato sud alla Marine Corps Air Station sulla costa orientale.

L’annuncio della sua costruzione è stato immediatamente accolto con la resistenza di gruppi ambientalisti e nativi hawaiani preoccupati per la massiccia urbanizzazione che il progetto avrebbe portato.

Le leggi ambientali dell’epoca e un cambio di rotta per proteggere le valli circostanti ritardarono i piani a tempo indeterminato.

26 anni dopo, gli ostacoli ambientali furono rimossi quando il congresso esentò il progetto dalle leggi ambientali e aprì la strada all’inizio della costruzione nel 1989.

L’autostrada è stata finalmente aperta nel 1997, quasi 37 anni dopo la sua proposta iniziale.

L’Interstate H-3 è spesso considerata una meraviglia ingegneristica a causa del terreno difficile su cui è costruita e delle tecnologie avanzate utilizzate nella sua costruzione.

Oltre alle numerose gallerie ad alta tecnologia, l’autostrada corre quasi esclusivamente su viadotti per proteggere l’ambiente locale nelle valli sottostanti.

Decenni di ritardi, cambi di rotta e tecnologie più nuove ma più costose hanno fatto sì che fosse completato cinque volte in più rispetto al budget originariamente stimato.

Il costo totale della costruzione è stato di 1,3 miliardi di dollari, ovvero circa 50 milioni di dollari per chilometro, il costo per chilometro più costoso al mondo.

Nonostante l’enorme budget, questa bellissima autostrada non è utile a tutti.

I critici ritengono che sia una “strada verso il nulla” perché le considerazioni sulla difesa degli anni ’60 non sono più rilevanti e l’autostrada non ha una via diretta per il centro di Honolulu.

Poi c’è il caso dei nativi hawaiani, la maggioranza dei quali rifiuta di usare l’H-3 fino ad oggi.

Lo considerano “maledetto” poiché molti siti culturali significativi dal punto di vista religioso sono stati distrutti durante il suo completamento.

L’autostrada interstatale H-3 è certamente un successo per quanto riguarda Megaprojects, tuttavia, per alcuni gruppi nativi, rimane “inutile”.

Almeno, non è completamente abbandonato come il prossimo progetto della nostra lista.

Numero 4: Aeroporto centrale di Ciudad Real, Spagna. La Spagna è una delle principali destinazioni di viaggio in Europa e questa è stata una considerazione chiave quando è stata concepita l’idea per l’aeroporto centrale di Ciudad Real.

È stato pensato per essere la destinazione di riferimento dei viaggiatori in vacanza in Spagna, così come per i visitatori internazionali.

La visione di questo nuovo aeroporto era di renderlo un’alternativa al principale aeroporto di Madrid, già fortemente sovraffollato.

Il nuovo aeroporto disponeva di una delle cinque piste più lunghe d’Europa e poteva servire 2 milioni di passeggeri all’anno.

È un numero relativamente basso rispetto alla capacità di 70 milioni di passeggeri di Madrid.

Tuttavia, erano già in corso piani di espansione per aumentare la capacità fino a 10 milioni all’anno.

Quindi, quando finalmente è diventato operativo nel 2009, la spesa di 1,3 miliardi di dollari poteva sembrare giustificata.

Tuttavia, tutti questi piani si sono fermati nel 2012 quando la società dietro il progetto ha presentato istanza di fallimento.

I problemi sono iniziati con la posizione del progetto.

Sebbene fosse chiamato l’aeroporto centrale, non era in alcun modo centrale poiché si trovava a 200 chilometri da Madrid.

Ciò ha aggravato i problemi poiché la maggior parte dei passeggeri ha evitato di viaggiare per ore per raggiungere la località remota e la maggior parte delle grandi compagnie aeree ha preferito effettuare operazioni di volo dalla capitale.

Quindi, entro il primo anno di apertura, l’aeroporto di nuova costruzione è stato ridotto a un’unica compagnia aerea di piccole dimensioni.

Senza grandi compagnie aeree per attirare passeggeri, l’aeroporto aveva accumulato un debito di 350 milioni di dollari entro il 2012.

Non sorprende che sia andato in amministrazione controllata ed è stato messo all’asta nel 2013.

L’aeroporto è stato persino reso popolare come luogo abbandonato dal famoso programma televisivo britannico Top Gear nel 2014.

Dopo che diverse aste sono fallite, inclusa un’offerta scandalosa di $ 12.000, l’aeroporto è stato finalmente venduto a nuovi proprietari nel 2019.

Con il crollo delle imprese e la diminuzione dei profitti durante la pandemia di Covid-19, l’aeroporto di Ciudad Real ha avuto un’ancora di salvezza.

Con poche speranze di ritorno dei passeggeri, i nuovi proprietari hanno reinventato l’aeroporto come una casa per gli aerei a terra dato il suo clima secco, la lunga pista e la spaziosità.

Ad agosto 2020, c’erano 65 aerei parcheggiati sull’aeroporto con espansioni in corso per fornire un impianto di stoccaggio per oltre 300 aeromobili.

Questo nuovo approccio allo stoccaggio ha offerto all’aeroporto un’opportunità commerciale tanto necessaria.

Tuttavia, tutti gli aerei immagazzinati alla fine scompariranno una volta che la pandemia sarà finalmente finita e il ritorno delle normali operazioni di volo rimarrà problematico.

Questo megaprogetto da un miliardo di dollari rimane effettivamente inutile, per i passeggeri di tutto il mondo.

Numero 3: Naypyidaw, Myanmar Il prossimo è un altro mega progetto che è arrivato a Top Gear.

Tuttavia, questo non è solo un aeroporto remoto, è la capitale del Myanmar, una nuova capitale che è stata costruita da zero.

L’ex leadership militare del Myanmar ha iniziato a costruire una nuova capitale in segreto nel 2002.

Lo spostamento della capitale di un paese non è insolito poiché molti paesi tra cui Brasile, Egitto e Pakistan lo hanno fatto in passato.

Nel novembre 2005, i leader del Myanmar hanno annunciato pubblicamente la loro decisione, ma hanno tenuto segreto il nome della nuova capitale.

Quattro mesi dopo finalmente rivelò il nome: Naypyidaw – che letteralmente significa “La residenza del re”.

Le ragioni di questo improvviso spostamento di capitale non erano chiare.

Alcuni ipotizzarono che la leadership militare temesse un attacco dal mare mentre altri pensavano che fosse stato spostato su consiglio degli astrologi.

Tuttavia, molto aveva a che fare con l’ex capitale Yangon.

Yangon ospita 7 milioni di persone, si dice che la città abbia raggiunto i suoi limiti infrastrutturali e che la sua popolazione raddoppierà entro il 2050.

Inoltre, la città costiera è stata istituita come capitale durante il dominio britannico a beneficio della Marina britannica.

Quindi, aveva senso per il Myanmar spostare la capitale in una posizione più centrale.

Il nuovo progetto è stato realizzato in tempi rapidi e ad oggi i successivi governi hanno versato nella città 4 miliardi di dollari.

Apparentemente Naypyidaw ha tutto per attirare visitatori: un’autostrada a 20 corsie, oltre 100 hotel di lusso divisi in tre distretti alberghieri, campi da golf, musei e persino un duplicato di un punto di riferimento originariamente situato a Yango, alto 99 metri.

Ma c’è una componente essenziale che manca: la popolazione.

La nuova capitale ospita meno di un milione di abitanti, la maggior parte dei quali risiede nelle periferie che erano presenti anche prima che la città diventasse Capitale.

Ma perché nessuno vuole vivere lì?

Un divario persistente nelle strutture sanitarie, la mancanza di istituti d’istruzione qualificati e l’assenza di opportunità economiche significano che la maggior parte della popolazione è riluttante a rendere la città una casa permanente.

Quindi la città dipinge spesso l’immagine di un luogo deserto ed è spesso indicata come una città fantasma.

L’incredibile autostrada a 20 corsie è praticamente vuota.

La congestione del traffico è inaudita e, a volte, una singola automobile viene colta alla deriva lungo la strada tremenda.

La città ha un aeroporto in grado di gestire 3,5 milioni di passeggeri ogni anno, ma in una giornata affollata, solo una dozzina di persone lo utilizzano effettivamente.

I centri commerciali sono visitati solo dal personale nei fine settimana, mentre le hall degli hotel sono per lo più vuote.

Nonostante l’apparente sterilità, c’è un lato positivo per la “Royal Capital”.

È costruita come una città del futuro e con l’esplosione della popolazione, Naypyidaw ha ancora tempo per un’inevitabile redenzione.

Per ora, è probabilmente la capitale più strana del mondo e rimane inutile per gran parte della popolazione del paese.

Numero 2: Forest City, Malesia
Abbiamo parlato di un’apparente città fantasma, e la prossima sulla nostra lista è una città intelligente e futuristica verde che sorgerà da un terreno bonificato su quattro isole artificiali e sarà costruita attorno a un ecosistema di foresta artificiale.

La posizione di Forest City la rende una scommessa interessante per gli investitori che mirano a trarre profitto dalla sua vicinanza alla città-stato indipendente di Singapore.

Singapore ha il secondo porto più trafficato del mondo e un’economia fiorente.

Gli sviluppatori hanno già unito Forest City a Singapore attraverso il secondo ponte di collegamento, accorciando la distanza tra le città a soli 20 minuti.

Forest City avrà anche una propria struttura doganale, che consentirà ai residenti di spostarsi liberamente a Singapore e ritorno.

Il design è pubblicizzato per incorporare molte innovazioni ecologiche.

Forest City sarà caratterizzato da edifici con tetti verdi e giardini verticali, offrendo un’esperienza nella giungla.

Le strade della città avranno un design a più livelli con lo strato inferiore destinato al traffico e ai parcheggi, mentre lo strato superiore ospiterà parchi, impianti sportivi e snodi di trasporto.

La città sarà alimentata esclusivamente con energia rinnovabile e sarà completata entro il 2035 con un costo di 100 miliardi di dollari.

Una delle quattro isole proposte è prossima al completamento con 50 condomini, campi da golf, piscine con spiagge a bordo.

Tuttavia, non tutto fila liscio per questo progetto altamente ambizioso.

Una moltitudine di ostacoli economici e politici stanno già ostacolando il suo progresso.

Il progetto viene finanziato principalmente attraverso la Cina e i residenti cinesi hanno praticamente avuto un pass gratuito per la città nei primi anni della sua costruzione.

Di conseguenza, ricchi investitori cinesi che non potevano permettersi l’impennata dei prezzi degli appartamenti nel proprio paese si sono precipitati a Forest City.

Nel 2019, l’80% dei proprietari erano cinesi.

Anche i cartelli stradali erano in lingua cinese e le poche scuole che aprivano in zona offrivano corsi di cinese.

I nativi malesi semplicemente non possono permettersi di acquistare questi appartamenti poiché i prezzi degli immobili sono fissati pensando solo ai mercati della Cina.

Questo afflusso di investitori cinesi ha causato una protesta pubblica con gli oppositori del progetto definendolo una nuova forma di colonialismo.

Quindi, dopo un cambio di leadership, il primo ministro di ritorno Mahatir Mohammad ha vietato agli stranieri di possedere proprietà nella città forestale.

Molti stranieri hanno iniziato a lasciare la città e i nuovi investitori sono stati scoraggiati.

La successiva grande battuta d’arresto è arrivata sotto forma della pandemia e dei divieti di viaggio in tutto il mondo.

L’ordine di controllo dei movimenti della Malesia significava che nessun nuovo investitore poteva entrare.

Molti investitori esistenti hanno rinunciato al progetto a causa dell’incertezza.

Quindi, all’inizio del 2020, meno di 500 persone vivevano effettivamente nelle aree residenziali, il che non è molto considerando che Forest City è progettata per 700.000 persone.

Il progetto è rimasto in evoluzione da allora con alcuni venditori che affermano che meno di 10 case sono state vendute a Forest City dall’inizio della pandemia di Coronavirus.

Inoltre, Country Garden ha licenziato più di 1000 dei suoi lavoratori malesi nell’ultimo anno, segnalando l’epica flessione nelle fortune del progetto.

Forest City era probabilmente troppo ambiziosa per cominciare, troppo futuristica per realizzarla veramente ed è troppo sfidata politicamente per avere successo in qualunque momento.

È lecito ritenere che, nonostante i miliardi investiti, Forest City sia attualmente un megaprogetto inutile.

Numero 1: Deposito di rifiuti nucleari di Yucca Mountain
Concludiamo questo elenco con un megaprogetto che è stato pianificato in vista di una delicata questione globale.

Non si parla tanto di scorie nucleari quanto di altri problemi ambientali.

Tuttavia, se non conservato correttamente, può essere più letale di qualsiasi cosa mai vista dall’avvento della civiltà.

A partire da ora, i rifiuti nucleari vengono stoccati in superficie vicino alle centrali elettriche da cui provengono.

Tuttavia, la comunità scientifica concorda sul fatto che la soluzione di smaltimento più sicura e permanente sia quella di immagazzinare questi rifiuti pericolosi in profondità.

Negli anni ’80, le autorità statunitensi hanno iniziato a trovare una soluzione a questo crescente problema.

Nel 1987, Yucca Mountain in Nevada è stata identificata come la migliore opzione disponibile.

Era vicino al sito di test nucleari più utilizzato degli Stati Uniti ed era lontano da qualsiasi centro popolato.

Il piano era quello di depositare i rifiuti provenienti da tutto il paese in un complesso di tunnel a circa 300 metri sotto la Yucca Mountain.

Oltre alla posizione isolata, Yucca Mountain è costituita da cenere vulcanica formatasi milioni di anni fa.

Questo consente alla montagna di Yucca di assorbire qualsiasi rifiuto radioattivo senza sgretolarsi o rompersi.

La montagna della Yucca sembrava un’ottima posizione per un deposito sulla carta, ma i Nevadani non ne avevano.

Gli Stati Uniti hanno oltre 100 siti di reattori nucleari operativi e chiusi in 34 stati, ma nessuno di loro era in Nevada.

Quindi i rappresentanti del Congresso e il pubblico in generale si sono opposti con forza all’idea di essere l’unico sito di discarica nucleare dell’intero paese.

Inoltre, sono stati sollevati interrogativi sui rilievi idrologici e geologici ufficiali della montagna Yucca.

Gli oppositori ritenevano che il sito non fosse adatto per un deposito poiché correva il rischio di contaminare una fonte d’acqua vicina.

La sorgente d’acqua scorre nella Valle di Amargosa ed è utilizzata dai nativi americani che da secoli vivono nella zona.

Nonostante l’opposizione, il progetto ha ottenuto l’approvazione nel 2002 e il Dipartimento dell’Energia ha ripreso la costruzione.

Tuttavia, l’opposizione del Nevada si è solo rafforzata.

Hanno sostenuto che le esposizioni di routine durante il trasporto stigmatizzeranno i residenti del Nevada e influenzeranno il turismo nello stato.

Per l’opposizione, l’unico motivo per cui il Nevada stava ottenendo il repository era a causa della sua popolazione inferiore e di una rappresentanza più ridotta al Congresso.

Quando Barack Obama è entrato in carica, l’intero progetto era diventato altamente politicizzato e nel 2010 l’amministrazione Obama ha ritenuto il progetto irrealizzabile e ha smesso di finanziarlo.

Tre anni dopo, un tribunale federale ne ha ordinato ancora una volta la ripresa, ma da allora ci sono stati pochi progressi.

L’amministrazione Biden ha chiaramente affermato che Yucca Mountain non fa più parte dei piani del paese.

Il Nevada sembra aver vinto la battaglia dopo quattro decenni.

Decenni di pianificazione, problemi legali e oltre 17 miliardi di dollari sono stati investiti nel progetto Yucca Mountain, ma dopo tutto ciò che è stato detto e fatto, non è mai stato utilizzato e rimane “inutile”.

Allora cosa ne pensate di questi mega progetti?

Pensi che qualcuno fra questi abbia la possibilità di essere utile in futuro?